Неплохая статья про обслуживание XL. В том числе и про замену свечей на V6. ссылка

Сравнение (авторевю) с одноклассниками - маздой, фрилендером. ссылка

Анонс, основные отличия от первого аута тык

...

Вернул предыдущему хозяину. Было вопросы с документами да и как-то охладел я к такого типа автомобилям

5.0 / 4.6 Mustang SVT Cobra - Mustang GT (Best of 94-98) SN95

Хорошее видео про кольцевые мустанги в этом кузове.

Не, шляпу мне из Аргентины привезли!)

вот отличная статья по АКПП мустангов!

Вспоминаю бывший корветт с4, сравниваю ощущения. Канеш ветт намного быстрее. Ибо он в 2 раза мощнее и на механике. По управляемости сравнить не могу так как у ветта подвеска была далеко не новой. Но если честно то Конь нравится больше. Как то более злая она что-ли. Наверное это как сравнивать спортбайк и стритфайтер.

Покатался вчера в обычном режиме. Хочу сказать что старая добрая АКПП без всяких самообучений итд понравилась мне! Ибо любое нажатие на газ в пол - кикдаун и отличное ускорение! На фоне этого сильно подбешивает поведение некоторых современных автоматов, на которых стОит проехаться некоторое время в эконом режиме и потом резко нажать на газ для внезапного обгона - и... и ничего! "Умное" АКПП думает что ты и сейчас едешь в эконом режиме и пытается вытянуть авто не переключая передачу вниз к примеру.
Немного бросает в сильной колее. Думаю с этим готов мириться.
Управляемость пока проверить было негде. Но вопросов к ней еще не возникло. Думаю это благодаря стойками Koni (хихи, конь с конями))). Машина жесткая. Кренов почти нет.

Всем доброго времени суток! Не знаю даже с чего начать. Искалась недорогая харизматичная заднеприводная машина. Из японцев кроме ниссана 200 ничего не видел интересного. На авто ру увидел один такой в продаже, 500 сил, корч, оч много тюнинга. Он даже был у меня на стенде несколько лет назад. Сначала загорелся, но потом понял что это все таки не то что я ищу. Мне не нужен корч как таковой. Не нужны какие то рекорды дрэга, кольцевой трассы. Ну что ж, всем этим критериям отвечал только мустанг. Конь - так обычно зовут владельцы этого железного друга. Очень хотелось восьмицилиндровую версию и на автомате. При моем скромном бюджете я мог рассчитывать только на модель sn95 середины девяностых годов выпуска. Ну что ж, по моему мнению самые интересные авто и были изобретены в тех годах. Выбор из мустангов был очень невелик. Съездили посмотреть один пятилитровый... одним словом - печаль. Много гнилых мест, не едет вообще. АКПП переключает ударами. Провисшие двери, раздолбаный салон итд. В общем авто просил больших вложений.
Следующего коня я увидел на авто ру случайно, так как он был шестицилиндровым. Их поначалу я отсеивал в поиске. Позвонил хозяину, человек произвел положительное впечатление. У него есть и мустанг с каркасом для кольца. При разговоре нашли общего знакомого - настройщика Колю. В общем продавец вызвал доверие. Но ехать надо было далеко в область. Что ж, это того стоило. Автомобиль оказался в очень хорошем состоянии по кузову. Сиденья были установлены с хорошими боковыми поддержками. Авто полностью перебран. Салон в идеале. Двигатель и КПП перебраны. Прокатившись, я понял, что он едет намного лучше того пятилитрового. Коробка работает отлично. Двигатель тянет с самых низов. Единственное - сзади стояла идиотская блокировка. Нет, это не диск и не червяк. Это - что то... По умолчанию она заблокирована полностью.
К слову - сломалось это чудо в первый же день моей езды на Коне. Хорошо что с машиной отдали сток свободный дифф. Поменял, попутно изучая конструкцию цельного заднего моста. До этого с такими вещами я не сталкивался. Ну о нем - позже. В общем установил пока сток.
История про то как я покупал этот мустанг заслуживает отдельной темы, поверьте))
Конь достался на дисках от версии Cobra. Стойки - Koni sport. В подвеске поменяно все что можно. Новые пружины, рычаги, сайленты итд.
Ну что ж, едет Конь очень неплохо для своих 150-и сил. С самых низов. То, что я и хотел. Дальнейшие планы - турбо на каждый день. Что то около 350-и сил. Этого будет более чем достаточно.

Постарел я что-то... авто продано за ненадобностью молодому раздолбаю, поскольку и ты, дружищ, признал что стал стариком))

Сравнение аута и рав4
В целом все верно в этой статье. Только в тойоте шумоизоляции нет вообще, по крайней мере в той что была у нас. Может в рестайле она появилась...

Добрый день! Навскидку - около 20к.

Около 3500...

Добрый день! Установка интеркулера и изготовление пайпинга со стоимостью материалов - приверно 20к. Доработка бампера сюда не входит.

Как же убого выглядит большинство машин...)

Куда уж опытнее вас то!))

Аа...это... как его... херова))

Кинь ссылку - я выложу

Куда?

Чтобы сделать нормальный впуск аккумулятор нужно убирать.
По компрессору. Еще раз. Как я могу оценить работу если мы ее не делали ни разу и представления не имеем в каком виде будет компрессор кит. Может там все идеально прикрутится за час (в чем я сильно сомневаюсь), а может там придется изготавливать крепления, пайпы, переносить узлы итд.

Добрый день.
Смотреть по стоимости я буду тогда когда кто-нибудь приедет на такой машине и привезет такой компрессор. Пока мы их не ставили.
Фото впуска пожалуйста.
А вариатор то переживет увеличение мощности.

Добрый день. Свапом занимаемся но с тойотами опыта нет, поэтому посоветовать что-либо не смогу.

Наши гребаные дороги... В Европе мне б и в голову не пришло покупать высокую машину. Ездим тут на нашем гольфе со спорт подвеской и все супер!))