IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

14 страниц V   1 2 3 > » 

coyote
Отправлено: 18.7.2013, 18:44


Racing team
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 629
Регистрация: 22.3.2009
Из: Moscow
Пользователь №: 4


Поздравляю с обновкой))
  Форум: Наши машины · Просмотр сообщения: #3453 · Ответов: 7 · Просмотров: 4,554

coyote
Отправлено: 31.10.2012, 1:29


Racing team
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 629
Регистрация: 22.3.2009
Из: Moscow
Пользователь №: 4


"...старт с первой позиции на достаточно древнем авто в
своей группе – мое время равнялось 49,4 секунды, я помню его очень четко –
вызывал очень приятные чувства. Следующим поводом для гордости стали
результаты, показанные на "Ван Дьемене" на этапах чемпионата "Эр-Эй-Си" в 1986
году. Я ощущал, что начинаю восхождение по автоспортивной лестнице.
Затем, внезапно, я стал терять скорость. Раз за разом я финишировал за
пределами первой шестерки, не участвуя в сражениях с лидерами. Все вроде бы
делал правильно, но никак не мог взять в толк, отчего так происходит. Малколм
Пуллен – известный как "Падди" – работал тогда главным механиком в "Ван
Дьемене". У нас были хорошие отношения и он помогал мне с какими-то
секондхендовыми запчастями, если у меня в них возникала необходимость. От
Падди не могли укрыться мои мучения – на круге я отставал на полторы секунды –
и он предложил помочь в настройках машины, если я приеду на гонку в
Снеттертон, где находится база "Ван Дьемен".
общее впечатление от управления моим "Ван Дьеменом" было
достаточно скверным. Падди согласился с тем, что у моей машины какие-то
серьезные неисправности, и взялся ее посмотреть. Сперва нам показалось, что мы
нашли источник проблемы. В свое время я обновил пару больших болтов,
которыми часть задней подвески крепилась к коробке передач. К сожалению, мне
выдали болты неправильного размера (они подходили к последней модели "Ван
Дьемена"), и я закрутил их настолько, насколько они влезали. Да только болты эти
на самом деле ничего не закрепили, и моя задняя подвеска болталась словно
резиновая. И вот мы нашли эту незадачу, или так нам по крайней мере казалось,
вставили правильные болты, и я вернулся в Снеттертон – и не прибавил в
скорости! Загадка по-прежнему оставалась неразгаданной, и на самом деле нам
потребовался еще один год, прежде чем я обнаружил источник проблем. Но к
тому времени я уже стал заводским пилотом "Ван Дьемен".
Естественно, я принял участие в чемпионате "Эр-Эй-Си" и, несмотря даже на то,
что это означало пропуск одного или двух этапов чемпионата "Эссо", я одержал
достаточное количество побед, чтобы взять титул. То был фантастический год.
Единственная неприятность случилась за три или четыре гонки до конца сезона.
Точно так же, как и год назад, я внезапно обнаружил, что без всяких видимых
причин начал терять скорость. Я никак не мог понять, в чем же дело.
Машина управлялась хорошо, но я просто был недостаточно быстр. В один
момент я прыгнул в машину напарника по команде и внезапно опять обрел
скорость. Затем вернулся в свой кокпит, и не мог повторить этого времени. Мы
поменяли коробку передач. Без разницы. За один день мы сменили три мотора и
всякий раз, когда выезжал на трассу, я показывал одно и то же время: 1 минута 9,9
секунды. Оно врезалось мне в память. Что бы мы ни делали, ровно 1 минута 9,9
секунды - на одну секунду хуже, чем нужно было.
Затем мы сменили шасси. На следующей гонке я взял поул с отрывом в
полсекунды, а затем выиграл гонку. Я принял участие на фестивале "Формулы-
Форд" и одержал легкую победу. Получалось, загвоздка крылась в шасси. То, с
которым я начинал сезон, постепенно изнашивалось, и тогда-то и стало понятно,
что именно по той же причине я терпел неудачу годом ранее. А чем еще это
можно было объяснить?
Мне повезло. Подобные вещи могу легко оборвать карьеру гонщика, а он так и не
поймет в чем же дело. Люди, покупающие старые машины, часто бывают биты
еще до первого старта. Если кто-нибудь попросит совета при покупке
подержанного автомобиля, я отвечу, что прежде, чем задуматься о трате денег на
что-либо еще, им следует купить новое шасси. После этого машина будет столь же
хороша, как и новая. Недосмотрите с шасси, и будете биться головой о
кирпичную стену.
"
Eddie Irvine
  Форум: Racing · Просмотр сообщения: #3248 · Ответов: 6 · Просмотров: 16,848

coyote
Отправлено: 8.10.2012, 20:09


Racing team
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 629
Регистрация: 22.3.2009
Из: Moscow
Пользователь №: 4


Ну, тогда реально круто!)
  Форум: Наши машины · Просмотр сообщения: #3237 · Ответов: 50 · Просмотров: 34,377

coyote
Отправлено: 8.10.2012, 15:00


Racing team
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 629
Регистрация: 22.3.2009
Из: Moscow
Пользователь №: 4


Цитата(gral @ 7.10.2012, 18:42) *
По случаю были приобретены бампера в цвет. Поменяли.
...


Что, прям и красить не пришлось?
  Форум: Наши машины · Просмотр сообщения: #3234 · Ответов: 50 · Просмотров: 34,377

coyote
Отправлено: 27.9.2012, 23:13


Racing team
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 629
Регистрация: 22.3.2009
Из: Moscow
Пользователь №: 4


Цитата(gral @ 27.9.2012, 9:07) *
Это опять же - в теории и для идеальной дороги. Сам говоришь, ралли - это другое. Вот мне больше интересно что дает обвес боевого лансера на раллийных допах. А формулу я терпеть не могу))


Максимальная прижимная сила нужна для любой дороги и ровной и неровной. Я говорю, что в ралли аэродинамика работает меньше, т.к. из-за большого клиренса и неровного дорожного покрытия граунд-эффект отсутствует и скорости не те ---> такого серьезного эффекта, как на кольце от нее нет. По крайней мере на уровне группы N.

ЗЫ Вот, что бывает, когда жопу перегружают, а морда недогружена аэродинамикой:
http://www.youtube.com/watch?v=Ow3rxq7U1mA...;feature=fvwrel
  Форум: Наши машины · Просмотр сообщения: #3228 · Ответов: 50 · Просмотров: 34,377

coyote
Отправлено: 27.9.2012, 0:39


Racing team
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 629
Регистрация: 22.3.2009
Из: Moscow
Пользователь №: 4


http://www.auto-sport.ru/archive/2004/07/honda_s2000/

Результаты аэродинамических испытаний
Автомобиль Honda S2000 Honda S2000 9000 Rpm
стандарт жесткая крыша мягкая крыша
Площадь миделя, м² 1,849 1,877 1,877
Коэффициент лобового сопротивления Сх 766 0,365/0,383* 0,372
Сила лобового сопротивления Рх, Н 640 657/688* 669
Подъемная сила на передней оси Pzf, Н 30 -23/-2* -39
Подъемная сила на задней оси Pzr, Н 603 61/-54* 76
Суммарная подъемная сила, Н 633 38/-58* 37
Подъемная сила, Н** – 380/– –
Опрокидывающий момент My, Нм -688 -101/127* –
Поворачивающий момент Mz, Нм** 461 371/–* –
Момент крена Mx, Нм** 384 378/–* –
(скорость потока 40 м/с или 144 км/ч)
* Вариант с минимальным (-2 гр.)/максимальным (8 гр.) углом атаки антикрыла.
** При обтекании автомобиля потоком воздуха под углом 15 градусов.

На эске, кстати, с опушенной крышей подъемная сила на задней оси - просто пиз*ц! 603H
  Форум: Наши машины · Просмотр сообщения: #3224 · Ответов: 50 · Просмотров: 34,377

coyote
Отправлено: 27.9.2012, 0:09


Racing team
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 629
Регистрация: 22.3.2009
Из: Moscow
Пользователь №: 4


Цитата(gral @ 26.9.2012, 10:30) *
Кстати, мы заострили внимание на том как МЕНЯЕТСЯ вес передней и задней оси при встречном потоке. А ведь бОльшая часть веса у лансера приходится на переднюю ось. Поэтому минус 15 кг с передка при 144 км/ч могут только положительно сказаться на управляемости на плохой дороге.


Обычно считается, что аэродинамические подъемные силы - зло. Чем больше прижима на обеих осях - тем лучше зацеп. Если тебе интересно, у меня где-то лежит книжка в электронном виде про аэродинамику, могу скинуть куда-нить.
  Форум: Наши машины · Просмотр сообщения: #3223 · Ответов: 50 · Просмотров: 34,377

coyote
Отправлено: 27.9.2012, 0:05


Racing team
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 629
Регистрация: 22.3.2009
Из: Moscow
Пользователь №: 4


Цитата(gral @ 26.9.2012, 10:24) *
Ну так расскажи свои доводы про аэродинамику 6 и 7. Почему такое разное распределение подъемной силы? Почему у 6 акцент сделан именно на загрузку жопы? Кстати, в мировом ралли по-моему в 2000-м году запретили двухэтажные крылья. Вот почему у 7 опять одноэтажка))


Да какие у меня могут быть доводы? Аэродинамика - это сложная штука, и осмотрев машину визуально, тут наверняка сказать мало что можно. Надо продувать в трубе, а это очень не дешево. На сколько, я знаю, кольцевые обвесы 90х-начала 2000х в России просто лепили на глаз, подражая итальянцам. Я не думаю, что в 90х над аэродинамикой Эвиков и Субарей так плотно работали, как сейчас. Ну, и потом, это раллийные аппараты были, а в ралли максималка, ну 150-170 примерно + большой дорожный просвет --> аэродинамика такой большой роли не играет, как в кузовах и тем более в формулах.
Думаю, заднее крыло просто позволяет настраивать управляемость в быстрых поворотах. Сейчас уже используют не только аэродинамические трубы, но и вычислительную гидродинамику - на суперкомпьтерах виртуально продувают модели машины или отдельные элементы.

ЗЫ Любую колхозную аэродинамику в виде обвесов, низких передних бамперов и антикрыльев, которую рашенские сракеры ставят, можно смело назвать злом. Даже какое-нибудь брендовое решение типо Мугена на жопе, возможно дающее реальную прибавку в прижимной силе на заднюю ось, но при этом автоматом разгружающее переднюю, априори нельзя назвать хорошим решением. На любительском кольце у нас народ уже начал получать преимущества от аэродинамики, но это JS какой-нить, что очень не дешево.
ЗЫЗЫ В F1 уровень прижимной силы таков, что после 200, она уже по потолку ехать может.)
  Форум: Наши машины · Просмотр сообщения: #3222 · Ответов: 50 · Просмотров: 34,377

coyote
Отправлено: 26.9.2012, 9:10


Racing team
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 629
Регистрация: 22.3.2009
Из: Moscow
Пользователь №: 4


Цитата(gral @ 23.9.2012, 10:19) *
Кстати, при презентации эво 8 было заявлено что подъемную силу переда удалось победить! И я уверен что знаю ответ. Ибо у 6 и 7 моторный отсек снизу вообще ничем не закрыт. А у 8 уже идет огромная пластиковая защита, не дающая набегающему потоку попадать в моторный отсек и создавать там завихрения и подъемную силу.


Ну, не все так просто: морду загрузят, жопа начнет разгружаться. Плоское днище - один из элементов. Оно лучше работает при маленьком клиренсе.
  Форум: Наши машины · Просмотр сообщения: #3215 · Ответов: 50 · Просмотров: 34,377

coyote
Отправлено: 26.9.2012, 8:56


Racing team
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 629
Регистрация: 22.3.2009
Из: Moscow
Пользователь №: 4


Цитата(gral @ 23.9.2012, 10:11) *
В теории - да. Больше меня удивило что у эво 7 даже при полностью опущенном антикрыле сожраняется подъемная сила жопы! А у 6 при полностью опущенном крыле уже прижимная сила. Думаю, это хорошо на трассах с трамплинами. Чтобы при приземлении носом не втыкаться.

Теория должна с практикой совпадать. Иначе - теория неверна. Аэродинамику не на трамплины настраивают, а на управляемость в быстрых поворотах, я так думаю. При отрыве от земли, показатели аэродинамики другие будут, ибо нет фактора плоской поверхности асфальта под днищем.
Помимо подъемной силы, есть еще коэффициент лобового сопротивления, и не факт, что он у WRX лучше.
  Форум: Наши машины · Просмотр сообщения: #3214 · Ответов: 50 · Просмотров: 34,377

coyote
Отправлено: 23.9.2012, 2:25


Racing team
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 629
Регистрация: 22.3.2009
Из: Moscow
Пользователь №: 4


Мда, не ожидал, что у Субаря аэродинамика настолько лучше..
  Форум: Наши машины · Просмотр сообщения: #3207 · Ответов: 50 · Просмотров: 34,377

coyote
Отправлено: 26.7.2012, 10:48


Racing team
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 629
Регистрация: 22.3.2009
Из: Moscow
Пользователь №: 4


Цитата(gral @ 23.7.2012, 18:00) *
А ты где был то, приколист??


После работы домой заехал, потом на Дикс и там до 5 утра.
  Форум: Racing · Просмотр сообщения: #3147 · Ответов: 416 · Просмотров: 386,640

coyote
Отправлено: 22.7.2012, 21:00


Racing team
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 629
Регистрация: 22.3.2009
Из: Moscow
Пользователь №: 4


Гонка прикольная была, поздравляю!))
  Форум: Racing · Просмотр сообщения: #3140 · Ответов: 416 · Просмотров: 386,640

coyote
Отправлено: 12.7.2012, 9:18


Racing team
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 629
Регистрация: 22.3.2009
Из: Moscow
Пользователь №: 4


Круто. А по весу легче обычной шахи?
  Форум: Наши машины · Просмотр сообщения: #3094 · Ответов: 50 · Просмотров: 34,377

coyote
Отправлено: 18.6.2012, 2:28


Racing team
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 629
Регистрация: 22.3.2009
Из: Moscow
Пользователь №: 4


Цитата(Max Logray @ 17.6.2012, 22:49) *
А фотки где? wink.gif

Фотки разгона?) gamer4.gif
  Форум: Performance Tuning · Просмотр сообщения: #3069 · Ответов: 76 · Просмотров: 64,889

coyote
Отправлено: 15.5.2012, 13:12


Racing team
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 629
Регистрация: 22.3.2009
Из: Moscow
Пользователь №: 4


Цитата(gral @ 15.5.2012, 13:04) *
Он намного мягче, комфортнее. Есть модификация с V6


А этот рядная 4-ка на переднем приводе?
  Форум: Наши машины · Просмотр сообщения: #3040 · Ответов: 36 · Просмотров: 30,880

coyote
Отправлено: 15.5.2012, 11:59


Racing team
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 629
Регистрация: 22.3.2009
Из: Moscow
Пользователь №: 4


Клипс прикольный) Тоже подумываю о нем. Кстати, чем он как модель от Прела в принципе отличается?
  Форум: Наши машины · Просмотр сообщения: #3038 · Ответов: 36 · Просмотров: 30,880

coyote
Отправлено: 4.3.2011, 11:32


Racing team
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 629
Регистрация: 22.3.2009
Из: Moscow
Пользователь №: 4


Ты там где гонки-то узрел? connie_boy_cleanglasses.gif
  Форум: Наши машины · Просмотр сообщения: #2619 · Ответов: 61 · Просмотров: 79,503

coyote
Отправлено: 3.3.2011, 4:53


Racing team
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 629
Регистрация: 22.3.2009
Из: Moscow
Пользователь №: 4


C4 - машина не для гонок, конечно.
Народ в Финке катает в свое удовольствие:
http://www.youtube.com/watch?v=CCIGxQeipwM
  Форум: Наши машины · Просмотр сообщения: #2617 · Ответов: 61 · Просмотров: 79,503

coyote
Отправлено: 3.3.2011, 4:44


Racing team
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 629
Регистрация: 22.3.2009
Из: Moscow
Пользователь №: 4


Цитата(gral @ 2.3.2011, 13:59) *
1. Резина зимняя 265 на 40. Давление нормуль.
2. Вот как раз думаю куда бы ее отвезти. Вроде где то же есть с/р именно на спортивные авто...
3. Да.
4. Двиг смещен максимально назад то есть весь за пер. осью.


1. Думаю, что на летней пробуксовка, конечно, позже будет начинаться, но если начнется, "колбасить" по сторонам будет еще сильнее.
2. Не знаю. Имхо, лучше стоковые значения выставить, в нормальном сервисе, где сход\развал делают. Кастер на морде побольше и положительное схождение на задней оси тоже на максимальное стоковое значение.
3. Надо понять исправна она или нет. Дисковая? В идеале было бы узнать характеристики имеет.
4. Надо развесовку по осям знать. 50/50 считается хорошей для заднего привода. Если на переднюю ось меньше приходится, это уже не хорошо.
В C5 - перенесли коробку на заднюю ось, а в С6 - увеличили базу. Это ж наверное не просто так...
  Форум: Наши машины · Просмотр сообщения: #2616 · Ответов: 61 · Просмотров: 79,503

coyote
Отправлено: 2.3.2011, 11:30


Racing team
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 629
Регистрация: 22.3.2009
Из: Moscow
Пользователь №: 4


1) резина какая? давление в шинах по паспорту?
1) сход\развал проверял?
2) LSD там стоИт?
3) дело может быть в развесовке: жопа легкая + задний привод.
  Форум: Наши машины · Просмотр сообщения: #2610 · Ответов: 61 · Просмотров: 79,503

coyote
Отправлено: 28.2.2011, 4:59


Racing team
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 629
Регистрация: 22.3.2009
Из: Moscow
Пользователь №: 4


А этот вот на втором месте в хит-параде души:
1959 Corvette Stingray Racer concept car
http://www.youtube.com/watch?v=N3c7PISYoSQ...feature=related




  Форум: Наши машины · Просмотр сообщения: #2606 · Ответов: 61 · Просмотров: 79,503

coyote
Отправлено: 28.2.2011, 4:45


Racing team
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 629
Регистрация: 22.3.2009
Из: Moscow
Пользователь №: 4


тут моторы рисованные:
http://www.illustratedcorvetteseries.com/Engines_Main.html
  Форум: Наши машины · Просмотр сообщения: #2605 · Ответов: 61 · Просмотров: 79,503

coyote
Отправлено: 28.2.2011, 4:42


Racing team
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 629
Регистрация: 22.3.2009
Из: Moscow
Пользователь №: 4


По мне так самый красивый Корвет - это был прототип Chevrolet Mako Shark II:






http://www.youtube.com/watch?v=rWPnidhsAms...feature=related
  Форум: Наши машины · Просмотр сообщения: #2604 · Ответов: 61 · Просмотров: 79,503

coyote
Отправлено: 27.2.2011, 15:52


Racing team
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 629
Регистрация: 22.3.2009
Из: Moscow
Пользователь №: 4


Оказывается Корветы были не только пластмассовые.
Корвет C2 от Пининфарины с металлическим кузовом:
http://www.supercars.net/cars/2808.html



Ценник, правда у него космический! В последний раз его купили за 1.760.000$!
  Форум: Наши машины · Просмотр сообщения: #2601 · Ответов: 61 · Просмотров: 79,503

14 страниц V   1 2 3 > » 

Новые сообщения  Открытая тема (есть новые ответы)
Нет новых сообщений  Открытая тема (нет новых ответов)
Популярная тема  Горячая тема (есть новые ответы)
Нет новых  Горячая тема (нет новых ответов)
Опрос  Опрос (есть новые голоса)
Нет новых голосов  Опрос (нет новых голосов)
Закрыта  Закрытая тема
Перемещена  Тема перемещена
 

Текстовая версия Сейчас: 20.11.2017, 8:58