Пример графика из категории "ниочем" Опции

[gral]

Вдвойне портит картину что это график переднеприводной машины. У кого есть вопросы или комменты?))

[coyote]

Вдвойне портит картину что это график переднеприводной машины. У кого есть вопросы или комменты?))

А чем он так плох-то именно для переднего привода?

[gral]

До 4000 не едет, потом резкий спул (для пп плохо тем что в букс будет срывать при таком резком спуле). Пик момента 5300 что пипец как поздно. Можно подумать что стоИт огромное ведро которое поздно раздувается но потом едет до самых верхов, но... но сразу же резкий спад момента и пик мощности всего лишь на 5600! А потом идет... спад мощности! Это реально как на группе Н с рестриктором! То есть рабочего диапазона фактически нет! Полки момента нет! И это 2,5л В6...

[gral]

Кстати щас сравнил - график реально один в один группа Н с рестриктором тока смещенный по оборотам на 2000 позже

[coyote]

Ну с 4000 до 6000 придется обороты держать. На Преле диапазон VTEC'a тоже примерно 2000. Если коробка грамотно подобрана, то вполне возможно.

[gral]

Тут мы говорим про 2,5 В6 турбо То, что ты описАл, применительно к какому нить 1,5 на 35 гаррете.

[coyote]

Хороший пилот к такому сможет приспособится и ехать достаточно быстро, а также укажет мотористу, что конкретно не нравится. Ясен пень, что лучше, когда моторист заранее знает (и умеет) сделать кривую момента/мощности более удобными.

Из статьи Горбачева:
...
В заключение — несколько слов о характеристике двигателя. Чтобы максимально интенсивно
разгоняться, вы должны знать, при каких оборотах двигатель развивает максимальный крутящий момент. Обсудите этот вопрос с вашими механиками или гоночным инженером. На многих двигателях лучше переключаться, не дожидаясь, пока стрелка тахометра зайдет в красную зону. В этом случае двигатель будет набирать обороты на следующей передаче в зоне максимального крутящего момента. В любом случае, мотор быстрее разгонит машину, если обороты поддерживаются между пиком крутящего момента и пиком максимальной мощности. Крутящий момент — вот что главное в этом случае, а не мощность. Известна американская поговорка на эту тему: «Лошадиные силы продают автомобиль, а крутящий момент выигрывает гонки».

Тут все правильно написано? Прокомментируй, pls. последнее предложение.
Если рассматривать диапазон между пиком момента и мощности, оптимальный диапазон получается, вообще, только 500-1000 оборотов на данном движке.

[gral]

Если рассматривать диапазон между пиком момента и мощности, оптимальный диапазон получается, вообще, только 500-1000 оборотов на данном движке.

Владимир, фак мой мозг! Давай уже приезжай на природу, проветришься)) Я тебе именно об этом и говорю! Я ж писАл что пик момента на 5300 а пик мощности на 5600!!! А это просто пиздец! Для примера - возьми мой график.

[gral]

Пик момента - 3700, мощности - 6700.

[coyote]

Отстань от моего мозга - он после картинга не работает. ))
Т.е. основная идея состоит в том, чтобы сдвинуть пик момента на низкие обороты и разнести пик момента и пик мощности как можно дальше. Таким образом, получим тягу на низах и большой рабочий диапазон. Я правильно понял?

[gral]

Примерно, только важен больше именно не пик момента а его полка. То есть вот он вышел и пошел горизонтально. Вот чем раньше он выйдет и чем дольше будет горизонтальным то есть не падать тем лучше!

[gral]

Но! Это в философия так скажем идеально эластичного двигателя. Те же ралликары с мощностью в 300 сил но пиком момента 650 НМ... так пик этот им нужен для заноса под газом. В общем многое зависит от задачи.

[coyote]

Еще вопрос: на твоем графике момент на 3500rpm равен моменту на 6000rpm и составляет 460 Nm. Т.е. если пренебречь аэродинамическим сопротивлением, то динамика разгона получается одинаковой при 3500rpm и 6000rpm на одной и той же передаче?

[gral]

Мое мнение - да, именно так. Рост момента - рост ускорения. Полка - постоянное ускорение.
Я считаю что идеальным графиком момента для недопривода надо считать полку с ростом в конце. В принципе, это втековая хонда

[coyote]

Но! Это в философия так скажем идеально эластичного двигателя. Те же ралликары с мощностью в 300 сил но пиком момента 650 НМ... так пик этот им нужен для заноса под газом. В общем многое зависит от задачи.

У тебя есть какие-нить графики мощности боевых машин(я не имею в виду группу N)?

[gleb]

Хороший пилот к такому сможет приспособится и ехать достаточно быстро,

дружок рассказывал, что приехал он на полигон(кажется в дмитров, точно не помню) на литре спорте, у него второй был сезон! и его на 125-кто то на круге сделал!"!!!!
з/ы извините , что вторгся в "огород" профессионалов!

[gral]

дружок рассказывал, что приехал он на полигон(кажется в дмитров, точно не помню) на литре спорте, у него второй был сезон! и его на 125-кто то на круге сделал!"!!!!
з/ы извините , что вторгся в "огород" профессионалов!

То есть он был на литре а его на кольце объехал пилот на 125-ке?

[gral]

У тебя есть какие-нить графики мощности боевых машин(я не имею в виду группу N)?

Да, скоро выложу. Просто на другом компе они.

[gleb]

То есть он был на литре а его на кольце объехал пилот на 125-ке?

точно! он сам офигел, как тот повороты проходил, кстати он больше туда не ездил, и мотик продал

[gral]

Ну и правильно сделал - целее будет! А то что 125-ка на затычной трассе выдерет литр это без сомнений. Как то я со знакомым ехали на двух мотах на МКАДе. Он - на джиксере 1100. Я - на фезеере 400. Попали мы в пробку. Ну и пипец. Я спокойно лавировал меж стоячих машин, поворачиваюсь назад - он стоит меж двух машин, не может пролезть ))) Да и вообще в покатушках по району не чувствовал я явного преимущества литра.